京东是自建物流，亚马逊公司的物流是属于采用物流，阿里巴巴的菜鸟网络则geng关注规则与标准等方面的控制。

　　“自建物流”是zui有效的解决中国电商的一大痛点方式，京东的崛起与自建物流系统是密不可分。现在京东的物流系统是京东唯一zui为重要的核心资产。

　　京东长期坚持的“快”属于相对很难保绝对持领先。京东已经察觉到了危机感已经开始试图在3C以外覆盖geng多的品类时，特别是一些低价值物品方面能否一直保持这样的高速物流还有待观察。

　　阿里集团在物流布局对菜鸟网络的充分得肯定像“打造像水电煤一样的智能物流网络”。菜鸟网络本身不是仓储和物流却充当了仓储和物流的统合平台这是其价值所在。

　　而亚马逊在配送模式上则主要选择了外包的方式。亚马逊将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。此外，亚马逊在云计算、智慧型物流等方面也有所作为。有分析认为，这样既可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。

　　物流沙龙联合创始人潘永刚认为，与zui早自建物流的京东不同，亚马逊采用物流外包，从体量上来说与京东还有较大差距。而阿里的菜鸟网络geng偏向于在规则、标准、系统、数据方面的控制。随着阿里物流体系内企业的上市，其价值估量还会放大。

　　电商物流迭代发展

　　未来，工厂生产需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型。

　　我国网络零售额目前已经占到社会消费品零售总额的12%，未来电子商务整体还将保持在一个快速发展的区间内。阿里研究院预计，到2020年，整个网络零售将会超过10万亿元，社消零售总额占比将超过20%；5到8年之后，全年包裹量将超过1千亿件，届时电商物流从业人员将超过500万人。

　　可以预想，当人工成本超过机器成本之时，大规模迭代就会迅速发生。在仓储、分拣、干线运输和末端配送上，很多企业都开始了自动化实践，例如亚马逊在仓储运营上投入应用的KIVA机器人；顺丰、通达系开始投入的全自动分拣中心；DHL、UPS等试验试点的无人机配送项目；英国STARSHIP试验的末端配送机器人等。从现状来看，仓储分拣等智能机器人已经进入实际应用阶段，末端配送还需时日，不过，末端配送才是主要物流成本产生环节。

　　未来，工厂生产需求稳定的标准产品，物流将逐渐向仓配模式转型，社会化物流必然会面临交易成本难题。未来的电商平台可能会有1000万的商家，几百万人的社会物流实际操作者，如果没有协同和联动机制，是无法想象的。而这个联动机制不仅仅是技术的、数据的，geng应该是规则的、机制的，通过一系列统一的规则，将作业流程、行业服务、主体责任进行标准化和有效化。